Moscow-company.ru
Объемы падают, расходы растут, лизинг дорожает, компании закрываются. Последних клиентов сманивают заниженными ценами китайские коллеги, которые чувствуют себя на российских дорогах как дома. Руководитель транспортной компании «Навигатор» Илья Сальников написал редакции Бизнес ФМ письмо, в котором рассказал о положении грузоперевозчиков — худшем за последние двадцать лет
С Ильей Сальниковым беседовала продюсер Бизнес ФМ Елена Марчукова.
В своем письме в редакцию вы говорите о беспрецедентно плохой ситуации на рынке грузоперевозок. В чем именно дело?
Илья Сальников: Компания взрослая, 21-й год идет. Мы не новички, но такого не было никогда. Никогда такого не было даже близко, что сейчас происходит. Проблема в отрасли грузоперевозок началась в конце 2024 года. Ключевая ставка подскочила, большинство предприятий сократило объемы, не надо стало привозить сырье, не надо стало увозить готовую продукцию. Автомобильный бизнес еще как-то держался какое-то время, но в 2025 году конкретно просел. В 2026 году лето, кризис топливный, наверное, окончательно его уронит.
По каким причинам так происходит?
Илья Сальников: В первую очередь это лизинговая нагрузка. Если мы за 2023-2024 годы платили с удовольствием, у нас была наработка, мы ни в чем себя дискомфортно не ощущали, сейчас каждодневная проблема: как заплатить лизинг?
Вы написали, что лизинговые компании ведут себя нагло. Что имеется в виду?
Илья Сальников: Они тоже несут свои обязательства перед банками, им надо их закрывать. Они с нами не разговаривают в отношении понижения платежей. Им все равно, что сейчас общая проблема в стране. Корень проблемы — это банк. Банки надо немножко подравнять, потому что они сидят себе, у них прибыль, ничего их не коснулось. Их коснулось только, когда невозвратный кредит, он у них уж спишется, и все. На сегодняшний день кто еще карабкается, то их добьет как раз лизинг.
Это касается автоперевозок или железнодорожных? И на какие больше спрос сейчас?
Илья Сальников: Промышленность точно с автомобилей уйдет. Железная дорога в семь раз сократила наработку по грузоперевозкам. Не в два, не в три, именно в семь. Объем перевозимых грузов упал. А вагоны на сети никуда не девались, и начался демпинг. Крупные федеральные компании, у которых десятки тысяч вагонов в собственности, обрушили рынок. Рентабельность не только нулевая, но минусовая. Ремонты на железнодорожные вагоны подскочили на 150%.
То есть макроэкономическая ситуация стала непригодной для вашего типа бизнеса?
Илья Сальников: Даже не макроэкономическая, а мировая. Надо на каком-то правительственном уровне, федеральном уровне делать все по-честному. Если у рабочего сегмента упала наработка, то почему банк выдавливает до конца? Надо немного тоже их приземлить. Либо пусть государство как-то субсидирует, либо они встанут на какую-то паузу. Лизинговая нагрузка, кредитная нагрузка добивает остатки бизнеса. Это коснулось 90% предприятий. В максимальном количестве компании закрываются на сегодняшний день. Ну и у любой компании за 2025 год выручка упала в разы, убыток показывает. Самая главная проблема в отсутствии груза — перевозить нечего. Снижены объемы производства. Это за один миг не поправится. Здесь только вмешательство Центробанка, чтобы банкам дали какую-то установку, а то они нагло ведут себя, предоставят каникулы, но на хвосте будет еще треть переплаты за эти каникулы. Я верю, что у нас все-таки правительство и президент должны отреагировать.
Представители отрасли обращались по этому поводу к властям, пытались писать какие-то открытые письма?
Илья Сальников: Я писал председателю правительства, писал президенту похожее письмо, какое написал вам. Ну они его в этот же день отправили в Центробанк, но Центробанк написал элементарную отписку, что он не вмешивается в работу лизинговых организаций, поэтому вопрос не к ним.
То есть самые большие проблемы перевозчиков сейчас — это банки, лизинг и топливо, правильно понимаю?
Илья Сальников: В автомобильной отрасли нас очень сильно еще подрубили китайские перевозчики на китайских автомобиля с китайским учетом. Они заезжают в Россию и везут грузы, не платят ни за что, ни за «Платон», ни за весогабаритный контроль, едут с перегрузом и по дешевым ставкам, потому что они за это не платят, у них нет риска. То есть, если наш с Востока везет условно за 700 тысяч рублей 20 тонн, то китаец повезет 40 и за 500 тысяч рублей. Понятно, грузоотправителю с ним выгоднее работать. Они не только не платят штрафы, их просто не останавливают. Обычные водители пересекаются на всяких стоянках, стычки случаются. Человек, который за рулем, он тоже подневольный, он просто едет, крутит руль. Вопрос не к нему, так сказать. Фуры Ozon, Wildberries тоже везут китайские перевозчики, а их просто очень много. И у них примечательные вот эти грузовики. Сам прицеп больше по габаритам, везет больше, у него колес больше, он шире, выше. Его видно невооруженным взглядом, плюс желтые номера огромного размера, не как наши, видно издалека, что это не российский грузовик. Работы никакой нет сейчас, есть только какое-то карабканье, выживание, когда и как это все кончится, не знаю.
Источник: http://www.bfm.ru/news/612410